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双十一”过后狂奔的“兔子”能躲过围剿吗

2020年的双十一,比往年来得早一些。从11月1日起,就陆续有“尾款人”参与到这场一年一度的购物狂欢中。据国家邮政局监测数据显示,11月1日-11日,全国邮政、快递企业共处理快件39.65亿件,其中11月11日当天处理快件6.75亿件,同

2020年的双十一,比往年来得早一些。从11月1日起,就陆续有“尾款人”参与到这场一年一度的购物狂欢中。据国家邮政局监测数据显示,11月1日-11日,全国邮政、快递企业共处理快件39.65亿件,其中11月11日当天处理快件6.75亿件,同比增长26.16%。

而在这繁忙时刻,一只来自印尼的“兔子”,成为了国内多家快递企业联合围剿的对象。10月19日,韵达速递下发内部文件,宣布封杀极兔速递,而此前,圆通和申通快递也都对极兔速递发布了“封杀令”。

极兔速递是东南亚头部电商的快递企业,其创始人李杰是OPPO印尼企业的创始人。正是借助OPPO在印尼的销售网络,李杰才得以在不到5年的时间里将极兔速递发展成为东南亚的快递龙头。

2019年,极兔速递开始在中国布局,收购上海龙邦快递,由此获得快递经营资质。2020年3月,极兔速递在中国起网。其最新的宣传手册显示,他们在全球目前拥有超过170个大型转运中心、600组智能分拣设备、4000辆自有车辆,同时还运营超过20000个网点,员工数量近30万人。

进入中国市场后,极兔就在一路狂奔,但在乡镇网络布局上,极兔显然未能完全覆盖,而是借助了部分其他快递企业的基层网点。面对通达系的竞争与封杀,是靠低价和快速扩张迅速杀出一条路,还是稳住加盟商队伍、提高服务质量,是摆在这只“兔子”面前待解的难题。

通达系的“封杀令”

通达系的“封杀令”

“双十一”的担心

今年“双十一”,是极兔速递正式进入中国市场后的首场“大战役”。极兔一位内部人士告诉记者,为了备战首次“双十一”,他们还让管理层下沉到基层蹲点,现场办公,随时解决问题,确保“不会出现爆仓。”

但在各物流企业陆续公布“双十一”的数据时,极兔却表示,“大家刚起网,和行业头部相比还有差距,数据不具有参考性。”

此前,极兔给首次参加“双十一”制定的目标是要冲击日均订单2500万——可作为参考的是,今年“6·18”当天,极兔的单量为500万单,8月平均每天超过700万单,平均下来,此前极兔速递每个网点每天的快递数量约为350件。

这个数字对于一家全国性的快递企业来说,着实不算多。在11日当天,韵达、圆通均宣布,其当日揽件量超过1亿件。

极兔速递北京通州转运中心位于永乐店的一个物流园内,工作区占据了整整半栋楼,约1万平米的库房被分成若干区域,南门是卸货、分拣、扫描区,西边是传送带,北边是分拣、出货区。近10米高的库房,使大型货车可直接平台卸货,中型货车进场卸货。

在东侧的员工入口,一张临时办公桌被放置在员工储物柜旁。极兔内部人士表示,由于“双十一”期间货物量大,为了及时解决出现的问题,专门在这儿加放了办公位,“现场进行处置”。

深一度记者探访时,已在双十一活动的预热期内,但库房内正在工作的工人并不多,南北两边的快递也没有堆满,中间场地只停着几辆中型货车。

极兔内部人士表示,他们不少高管都来自通达系、京东系,熟悉整个快递市场,“极兔速递在东南亚的网络已经很成熟,有自己的网络和网点,也有快递员。”

但关于极兔速递的收入是否能够覆盖成本,以及是否靠低价而争夺客户的问题,极兔方面并未给予回应。

有物流专家用“快递中的黑马”来形容极兔,并分析称,“原有的快递服务商的服务与市场需求有差距,还不能够完全匹配时,新平台、新需求就会驱动新的、具有成本控制力的模式出现。”

国家邮政局的最新数据显示,仅在今年的1-10月,全国快递服务企业业务量累计完成643.8亿件,同比增长29.6%。这一数字,已经超过了2019年我国快递服务企业业务量的总和。

但加盟极兔的阿华,网点倒闭在了热闹的“双十一”之前。

这个位于广东省河源市下设的县级网点,从2019年12月开门,到2020年10月关门,综合运营成本始终处于亏损状态,“完全不挣钱。”

这让阿华感到失望,原本以为一家新的快递企业,会有一些扶持政策,但事实却并非如此,“就是在烧钱,企业对普通加盟商没有任何扶持政策。”

此前,阿华一直在做物流生意,当他得知极兔进军中国市场之后,选择了加盟极兔,但现在他悔恨不已——如果当初自己多加盟几家快递,没准是能盈利的。

据深一度记者了解,多名极兔加盟商表示,加盟极兔并不赚钱,只能勉强维持。“派件多、发货少。”阿华说。

极兔的快递员正在送货 

是蹭网,还是合作

尽管对于外界普遍质疑的“蹭网”、“代派”等问题,极兔极力否认,但事实上,从今年7月起,圆通、申通、韵达等快递企业就纷纷在企业内部发文,禁止下属的加盟企业以任何形式代理极兔速递的业务。

11月4日,圆通又在内网中发布了一则处罚通告,对144家违规代理极兔业务的分企业做出了处罚3万元的决定。

面对被“围剿”一事,极兔方面表示不予置评。

在物流专家杨达卿看来,通达系要求自身加盟网点遵守竞业限制是合理的,这种竞争并不只出现在通达系与极兔之间,也存在其他快递企业之间,“加盟式快递企业的部分网点,出于个体收益考虑,揽派竞争对手的业务,是有违竞业原则的。”一家快递企业要构建品牌竞争力,就需要全网一致的品牌守护。

但阿华并不认为极兔是在“蹭网”——他告诉记者,在一个区域中,偏僻的乡镇离网点之间可能会超过100公里,“如果这些地方一天的货量只有二三十单,派送费也不过二三十元,(极兔)当然不可能每天去送。这就只能让第三方,也就是圆通、中通、邮政、顺丰等网点的老板代送。”阿华说明,大城市货量足够,每个企业都有专属物流网,但在末端,货量少、亏损严重的地方,不得不借用别家的渠道。

“这不叫蹭网,只能说是合作。”阿华认为,“末端网络并非某家快递企业直营,其实都是合作的,不能说和通达系合作了,就不能和极兔合作。也不能觉得合作久了,碰到一个刚来的,就认为是借用了自己的渠道。”

绍兴一名极兔加盟商同样表示,自己不仅是极兔的代理,同时还代理通达系的快递。“在一些业务不集中或欠发达地区,单一商家的快递网点难以自养,会出现多家快递商统仓共配、共用网点、共享有限人力和运力的情况。”

对此,杨达卿表示,一些信息平台或社区服务站等开展代收、代派等服务,是合理且有益的探索,这种情况,与那些有优势的加盟网点,出于个体收益考虑而代揽代派竞争对手的业务,不能混为一谈。

把价格再压低

今年9月,在百度“快递吧”里,一位网友发帖询问快递价格,称“日发3000票,求合作快递,地址义乌旁边的东阳,发小吊坠,不超过100克”。

下面的跟帖报价分别是中通1.65元,极兔1.3元,京东2.5元。在诸多发货、求报价帖子中,均能看到极兔的身影,只要是上千件的大客户,其报价基本都在2元以下。

这样低的报价,使得极兔成为同行眼中不受欢迎的一员——这看上去像极了要用“价格战”的方式抢夺客户,但华北地区的极兔加盟商李伟却认为并非如此。

“官网的价格是统一的,大客户还有相应的优惠,如果客户每天发货100件以上,就可以做到5元/件,每天发货上千件或者以上,还能谈更好的价格。”李伟透露,发货千件以上,能把物流成本降到3元/件,甚至更低。“大家能挣钱,客户还满意。”

一名通达系加盟商则表示,每天发货上千件以上的大客户,价格可以和企业谈,“3-5元,也不排除能更低。”

阿华以市内快递为例算了一笔账,一般来说,装快递用9.6米长的快递车,这种车单趟能拉6000件左右,每个月快递车的固定费用约为2万元,如果派件费能够覆盖成本,那么发件费的提成就是利润,“按照原价收货,收满100件只能赚100元,如果低价收5000件,哪怕每单只赚2毛钱,那也能赚1000元。”阿华说明,在运营成本相对稳定的情况下,收件越多,即使单价低,利润也不可小觑。

“在中国,并没有对快递价格的限制。只要企业能够抵消成本,那就可以低价。极兔能快速崛起,说明市场还是有需求,不同的区域、不同的商品、不同的平台拥有不同的市场需求。”有物流业内人士如此评价。

杨达卿则表示,价格战是每个企业都会采用的竞争武器,但中国快递市场价格战存在一定程度的过度使用。“快递加盟网点的底层生态需要长时间培养,但烧钱模式下的价格战打的是‘焦土战略’——怂恿了基层争夺短期利益的侥幸心,挫伤了基层网点构建服务品质的忍耐力。”

记者在极兔的官网上查询,北京市内价格1公斤内为8元,京津冀为10元,除新疆、西藏等偏远地区以外的全国各省市均为12元。相比较而言,如果是个人发普通快递,极兔北京到甘肃敦煌30公斤的快递价格预估为186元,申通、中通的预估价格是366元,圆通的预估价格为192元,韵达的预估价格为453元。

在网上随处可搜到招募代派员的招聘信

在网上随处可搜到招募代派员的招聘信

“潜规则”代派

目前极兔招聘快递员是有底薪的,据了解,相较于其他快递企业,这对快递员吸引力很大,但区域不同,底薪和派送费也不同。以北京地区为例,直营店的快递员底薪是3500元,派送一单提成1.5元;而加盟店的快递员底薪是2000元,派送一单的价格是1.6元。

据了解,极兔这样的派单价格与顺丰持平,是圆通、中通等企业的两倍,但其他企业的快递员并没有底薪。

李伟的快递点共有25名正式员工,之前每人每天的派送量差不多是150单,双十一期间每人每天的送货量超过200单,“大家快递点90%的货物都来自于拼多多。”

极兔在加盟招商会上以及内部沟通时,就提出要面向所有电商平台寻找客户。其宣传资料也显示,不止拼多多,当当网、有赞、苏宁易购、蘑菇街等电商平台都是极兔的客户。

现在,不少拼多多的店铺会特别指出,只发极兔速递。阿华称,“义乌那边,极兔每单的出货价格可以低至0.8元。”

关于代派,李伟觉得再正常不过了,成本虽高,但却可以避免网点被罚款。“假设商家每天发1000件货物,如果其中100件没按时送到,被顾客投诉到总部,快递网点每件会被罚款30元,100件就是3000元,这些罚款会全部返回给商家。”

代派的价格普遍高于快递员的派单费,通常是2元起,有时甚至高达3元,“包裹太多,送不完也会被投诉扣钱,请代派更合适。”李伟称,并不是只有极兔会请代派,其他快递企业同样也会请代派。

但李伟承认,代派的弊端在于快递员的时间不好控制,如果损坏快递或者丢件,都没办法要求代派的快递员赔偿。“大部分代派是专业的,并不供职于某个快递企业,只在商家大促的时候工作。”他强调,自己网点的快递员绝不能去干代派,“别的企业我管不了。”

阿华看好极兔,“有钱,随便烧。”实际上,从现在的情况来看,不止极兔总部在烧钱,区域代理、一级、二级加盟商,甚至末端的承包区域都在烧钱,“发货多的能撑得起烧,发货少的就亏损了。”

等待运转的极兔的货物

加盟商能挣到钱吗

李伟给深一度记者算了笔账,每个快递员得配一辆电动三轮车,约为2650元,每月租电瓶的费用为150元,再加上加盟费、场地费、库房、办公设备、人员工资等,各种费用算下来,“要差不多100万才能维持运转。”

在李伟的账本上,加盟极兔在前期并不挣钱,虽然每个月,购买电动车的钱可以从快递员的工资中扣除100多元,到扣完电动车的全款时,电动车就归快递员所有了,而快递员如需用电瓶,每月需花70元向李伟租。

作为加盟店的负责人,李伟目前最头疼的是每月的KPI考核,对每天派发量达到3000单的网点而言,每月需要1500件的揽收任务,完不成会被扣钱。

“加盟极兔加盟还需要考虑,货是自取还是上一级送到,这两者价格也不同。”阿华说,这里的每一项支出,都是成本。

快递行业区域性明显,因此各个区域的KPI并不相同,“KPI是上面定的指标。”阿华说明,其规则非常复杂。“比如说,买家的货早上11点到片区,这就要求当天一件都不能少的全部得签收完。但如果片区乡镇网点多,货物当天都无法下到乡镇,肯定送不完。”

超时签收、虚假签收都会被罚款。阿华最怕快递员请假,“每天到网点的货物是1万单,假设一个快递员一天送200单,就需要50个快递员,如果当天有两个业务员请假,就意味着有400单送不完,一单罚款30元,就要罚款12000元。”

阿华从2019年12月参与极兔速递培训,到今年3月,他承包的快递点才开始有货。“发货多能挣钱,派件多没意义。”他承包的区域,派件费每单1.2元,最初,他每单还能赚点钱,但随着派件价格的压缩,他所在的区域又总是无货可发,还有企业的罚款,做了几个月,他不得不关闭了网点。

不同区域网点承包费也不尽相同,部分县级代理的加盟费2万元,押金1万元;在甘肃,一个网点的承包费用需要31000元,这其中包括1万元加盟费、1万元押金,5000元的装修押金和6000元的系统使用年费。“要用企业的快递系统就得交钱,各个快递企业都一样。”

显然,极兔的问题不止如此。保定一名极兔快递员在网上发帖称,自己在极兔干了六七天了,但企业却没提签合同的事,还让他下载“薪孵化”,“注册个体工商户发工资”。在帖子下面,有其他的极兔快递员称,他们也被要求下载上述APP,他们担心,这样一来,自己就成了外包企业的员工,而非极兔的员工。

在网络上,配送速度慢、快递员态度不好、货物经常不知所踪等,引发了诸多买家对极兔速递的吐槽。

快递员难招也是个问题。李伟每天都希翼能尽快招到新快递员,他迫不及待的想让自己的网点规模更大,当有人打电话询问快递员薪资的时候,他会直接告诉对方,“上个月有挣到一万三四的。”

但阿华已经不想再跟这些复杂的规则纠缠下去了,关了网点,他又重操旧业做回了物流行业,“有人,有货才能挣钱。”

(文中除杨达卿外,其余为化名)

记者/张蕊

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