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新形势下物流园区及物流中心选址之影响因素分析 | 供应链咨询案例和论丛 物流供应链咨询 智慧物流产业园区咨询

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新形势下物流园区及物流中心选址之影响因素分析

物流运输作为促进国民经济发展的加速器,对我国的经济与社会发展具有强大的支撑与提升作用。特别是融合信息及现代管理技术的现代物流产业,对于带动城市经济快速发展、消除城乡二元结构、提升人民生活水平及降低社会物流成本更具有较强的意义。目前现代物流运输中大都采用多级轴幅式网络结构,即构建物流园区物流中心及配送中心三级配送体系,在该结构体系中物流园区物流中心(简称为物流中心节点)的位置对物流系统网络效能的发挥、物流系统费用的降低将起到具有决定性的作用。由于物流中心节点的位置对网络的影响突出,其选址的优劣将直接对物流系统的整体效益产生重大影响,因此针对物流中心选址的影响因素进行研究,不但有利于构建合理的物流运输网络,同时也能快速响应市场需求,提升物流企业的竞争活力。

随着电商企业快速发展、城市共同配送的深入推进以及未来物流运输战略重点向二三线城市及农村转移,这也对传统的物流运输产生了深远影响,也在一定程度上对城市物流中心节点的选址产生了积极的作用。在此背景下,本文对影响物流中心节点的影响因素进行分析,为科学合理的确定城市物流中心节点的位置,构建合理的物流运输网络提供一定的决策依据。

物流发展趋势分析

1.1 物流发展环境不断优化,物流业成为国民经济的支柱产业

随着“一带一路”发展战略的提出,物流业正成为加强中国与一带一路相关国家间经济、产业与学问的交流的重要纽带与桥梁。物流作为重要的基础保障产业,“一带一路”战略的推进,更是将物流从后台保障走向前台引导,为物流业大发展、大突破带来了良好的契机,助推了物流国际化的新高度,为中国跨境物流的发展插上了腾飞的翅膀。同时为推进物流业的跨越式发展,近几年国家各部委也相继出台关于物流方面的行动计划及规划文件,推进物流向集约化、集聚化、信息化方向发展。国家相关物流发展规划及政策的出台,进一步优化了物流业发展环境,保障了物流业健康、可持续的发展。

1.2 多式联运的建设成为物流发展的重点工程

多式联运对于降低社会物流运输成本,提高物流运输效率、增强综合运输体系的服务能力具有重要的作用。多式联运型物流园区是现代物流园区发展的高级形态,是支撑我国物流业发展的重要节点,未来也是物流园区发展的一个重要方向。根据《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》等相关规划,多式联运被列为物流业发展中长期规划的重点工程,并且在规划中也明确提出了加快多式联运设施建设。《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中,也明确提出到2018年全国80%左右的主要港口和大型物流园区引入铁路,推动多式联运发展的实施方案。根据《2015年物流园区运营统计分析报告》,在100多个样本中,具备公铁联运条件的物流园区数量占比为28%,强化多式联运建设已经成为我国物流业发展的新趋势[1]

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1.3 电商物流处于高速增长区间,成为现代物流业的重要组成部分

随着“互联网++”形态的不断深入推进,将互联网+融入到传统的生产要素中,以提升实体经济的创造力与生产力,已经成为当前经济发展的新形态。“互联网+”技术的不断发展,也带来了电子商务及快递运输的飞速增长。近几年我国电商交易规模以30%左右的速度增长。根据《国务院促进快递业发展的若干意见》中的预测,2020年中国的电商交易规模将达到10万亿元,快递作为支撑和服务电商商务的主渠道,近几年快递业务量也呈现年均50%左右的速度快速增长,2014年中国已经成为全球最大的快递市场。随着电子商务的飞速发展,快速响应消费者的需求、提升消费者的消费体验,强化电商物流的响应能力与物流效率,已经成为了电商物流的竞争所在。

电商需求的碎片化、多样化的需求特征,将对传统物流业产生较大的冲击,很多电商物流企业都在该领域加大投入,寄希翼打通物流运输的瓶颈,提升物流快速响应能力。“最后一公里”、物流渠道下沉以及跨境电商的迅速发展,也是电商物流发展的新趋势。

1.4 共同配送成为促进降低物流“最后一公里”成本的有效配送模式

共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式,通过分拨中心的建设、运输路径的优化,采用更少的车辆完成各需求节点的配送作业。相比于传统的企业直送模式,共同配送在车辆运用数量、配送时效性以及配送成本方面均具有明显优势。共同配送对提高物流效率、降低物流成本、改善城市交通环境具有重要意义;目前国家先后出台相关文件与鼓励政策,推动共同配送向规模化合理化方向发展,共同配送也是国内物流发展的重要趋势。

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物流园区选址影响因素

物流园区是为了实现物流设施集约化或物流运作共同化,或者以城市物流设施空间布局合理化的目的,集中建设的物流设施群或在地域上的物理集结地。物流园区是城市或者区域最重要的物流基础设施,是支撑物流配送网络的关键节点,在整个城市物流配送体系中具有举足轻重的作用。以日本东京为例,在20世纪60年代,在市郊边缘设置了4个物流园区,使进入市区的货物先集中在此,化整为零;而出市区的货物则先集中到此,化零为整,以充分发挥物流园区集结与集聚优势,充分利用其规模化的优势,提升物流运输效率。物流园区选址的优劣,不但会对物流成本方面产生重要影响,同时也会在城市功能分区以及城市交通、资源有效利用等方面具有较强的影响。目前物流园区的选址,应该考虑在土地利用、对外交通、功能定位、等方面因素,合理确定物流园区的位置。

2.1 土地利用

物流园区的规划与建设需与城市总体规划相吻合,一般而言,物流园区占地规模较大,因此在规划时就应该在土地方面给予一定预留。土地可获得性是物流园区选址时首要考虑的因素。由于城市内部的空间布局结构已经形成,并且城市内部可利用的大规模土地资源紧缺,为推进物流的集聚化、集约化发展,实现物流由分散、低质化发展向区域集聚、资源整合模式转变。物流园区一般布设在城市的外围,一般距离城市中心20km左右[2]。将物流园区布置在城市外围,不但可以减轻物流园区进出交通对城市交通的干扰,同时物流产业作为基础产业,也能带动城市外围区域的经济发展,优化城市外围区域的产业结构。

2.2 对外交通

交通运输资源是物流运输业发展的重要基础资源,特别是作为重要衔接点的物流园区,更需要良好的对外交通作为其运营的保障。良好的对外交通也是强化物流园区融入国家骨干物流体系的重要支撑[3]。2016年国家发改委制定的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中,明确提出了加强物流园区的多式联运水平,推进交通与物流融合发展。因此物流园区的规划与建设必须依托于多种交通方式,靠近高速公路、国道等公路主干道出入口或铁路、航空、水运的场站,加强对外交通与物流园区的有效衔接。以提升其对外交通的便利性。

2.3 功能定位

根据物流园区分类标准的相关规定[4],物流园区共分为:货运服务型、商贸服务型、生产服务型及综合服务型四类。在物流园区选址时,应该考虑其功能定位,并将其选址于靠近相近产业的集中地,以快速的响应市场及企业的需求。

2.4 电商物流企业

随着电子商务的不断发展,快递运输对象也正由单一、集中向多品类、分散方向发展,随着市场化程度的不断推进,以及降低物流运输成本的需要,部分大型电商物流(京东、苏宁、AMAZON、顺丰等)已经在全国各地布局,建立其自有的仓储中心,并逐步由自有物流向社会物流运作转变,为提升物流企业之间的协作效率,优化运输资源的合理配置,物流园区选址时,应该考虑现有电商物流的基础设施,充分利用现有已经具备良好基础的物流设施与资源,构建物流园区内合理专业化分工的布局模式,降低整个物流体系成本。

2.5 电商物流发展趋势

电商物流发展的趋势与城市发展特征相类似,为实现区域资源的合理配置,也正在经历由服务于单个城市模式向服务于城市集群模式转变。目前一线城市电商之间的用户体验已经非常相似,继续增长空间有限,而二三线城市及农村拥有广阔的发展前景,目前很多电商平台已经在农村市场布局,如阿里的千县万村计划、京东的“一县一中心”网络体系,未来农村及二三线城市将是电商平台之间主要争夺地。电商的战略转移需要以物流基础设施为支撑,为实现物流资源的优先配置,电商物流企业采用区域分仓布设的模式,以快速响应运输需求,提高客户的购物体验。物流园区选址时,也应该着眼于电商物流发展的趋势,构建服务于区域范围的物流园区,加强区域物流资源的整合,避免同质化、低质化的物流资源的竞争,以适应未来的发展需求。

物流中心选址影响因素

物流中心是指以现代信息和技术手段为支撑,主要从事物流活动的经济实体和地域空间。物流中线是城市物流体系的二级节点,是商业配送物流和加工配送物流的主要载体,从体系方面而言,物流中心是物流系统中的衔接点、是城市配送的衔接点。物流中心在整个物流体系中作用也非常明显,其对于缩短运输时间、提高货物流通速度、降低物流的费用、提升货运运输的时效性具有非常重要的作用。随着电商物流对时效性需求的提升以及城市共同配送战略的不断推进,在物流中心选址方面也提出了新的要求,具体而言,物流中心的选址需要重点考虑以下因素。

3.1 地理位置

物流中心主要是为城市物流运输服务的场所,因此其服务对象为整个城市区域,为方便物流中心的便捷运输,并消除大量出入交通对城市正常交通的干扰,物流中心宜设置于城市的周围地区。

3.2 交通条件

公路及城市道路是物流中心的主要运输方式,公路是联系物流园区与物流中心的主要方式,而城市道路则是联系物流中心与配送中心的主要交通方式,因此物流中心的选址是应该靠近交通主干道的出入口,具备便利的交通条件,构建与物流园区、配送之间顺畅的交通网络[5]

3.3 市场需求

工商企业是物流中心生存的重要因素,为快速响应市场的需求,物流中心的选址应该考虑大型的工厂、商业企业的位置,以有效提升物流中心的运营效率。

3.4 共同配送

随着城市共同配送战略的不断推进,共同配送已经成为优化资源配置,提升物流企业运营收益的重要方式。而对于物流中心而言,承担着与物流园区与末端配送中心之间的纽带作用,在共同配送方案中也是最重要的节点,因此在物流中心选址时,也应该考虑共同配送的因素,将城市划分为不同的区域,在区域内设置共同配送中心,以提升物流运输的效率。

结语

现代物流中心节点作为物流体系中的关键组成部分,其选址的优劣将对物流成本及运营效率产生重要影响。本文首先分析了国内物流发展的新趋势,结合物流发展的新趋势,分别针对物流园区及物流中心分析了影响其选址的主要因素,其中土地可获得性是物流园区选址时首要考虑的因素,并考虑了电子商务发展对物流园区选址的影响。而对于物流中心的选址,将市场需求、地理位置、共同配送等作为其选址时应考虑的因素。本研究可为物流中心节点的选址提供一定的决策依据。

参考文献:

[1]中国物流与采购联合会.物流园区运营统计分析报告[R].2015.

[2]陈世东,贺禹.模糊层次分析法在物流园区选址中的应用[J].物流科技,2010(7):36-38.

[3]陆化普.城市交通规划与管理[M].北京:中国城市出版社,2012.

[4]GB/T21334-2008,物流园区分类与基本要求[S].北京:中国标准出版社,2008.

[5]何世伟.综合交通枢纽规划理论与方法[M].北京:人民交通出版社,2012.


编辑: 济南市规划设计研究院 刘杰 济南轨道交通集团 吕杰 郭建民 北京交通大学交通运输学院 黎浩东  来源: 《综合运输》2017年第3期


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